LNG作為一種優(yōu)質(zhì)高效和經(jīng)濟(jì)的清潔能源，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，越來越多的大型貨車開始使用LNG作為其動(dòng)力能源，使其在公路物流、城市建設(shè)專用車等領(lǐng)域的應(yīng)用也得到了迅猛的發(fā)展。
發(fā)展的同時(shí)也伴隨著各種安全事故的發(fā)生，LNG車的安全性就成為了每一個(gè)駕駛著LNG車駕駛員最關(guān)心的問題。
● 看似合理的布局 卻丟了救命緩沖區(qū)
相信每個(gè)開過或者看過LNG貨車的卡友都會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)，所有的LNG牽引車的儲(chǔ)氣罐都是被裝配在駕駛室后方的，后背式的儲(chǔ)氣罐看似是“合理”空間利用，但誰又知道危機(jī)時(shí)刻會(huì)要命?
目前國(guó)內(nèi)幾乎所有的牽引車在駕駛室碰撞安全方面，都采用了駕駛室后移技術(shù)，主車后面都有一定的釋放空間。這部分空間在事故撞擊時(shí)，一定條件下挽救了司乘人員的生命。
而LNG牽引車的后備式儲(chǔ)氣罐恰好把這生命“緩沖區(qū)”給“合理”利用起來，當(dāng)碰撞事故發(fā)生的時(shí)候，駕駛室沒有了后移空間，LNG儲(chǔ)氣罐與正面的碰撞能量的相互作用，很輕松就能將整個(gè)駕駛室壓成一塊餅。
● 國(guó)外LNG車是啥樣 側(cè)置是否更安全?
目前在歐洲、北美等發(fā)達(dá)國(guó)家，LNG牽引車大多數(shù)都是將儲(chǔ)氣罐安裝在大梁的側(cè)面。大多數(shù)國(guó)家對(duì)于LNG車輛的使用有嚴(yán)格限制，牽引車和半掛車總長(zhǎng)是絕不允許超標(biāo)，所以將LNG儲(chǔ)氣罐安裝在牽引車兩側(cè)。也就導(dǎo)致了側(cè)裝的儲(chǔ)氣罐成為了合法的選擇。
側(cè)裝安全嗎?如果發(fā)生側(cè)面碰撞之后會(huì)不會(huì)引起LNG儲(chǔ)氣罐爆炸呢?其實(shí)這個(gè)問題也是很多用戶們?cè)跔?zhēng)論的問題，其實(shí)只要仔細(xì)看過儲(chǔ)氣罐的介紹的話就會(huì)知道，目前生產(chǎn)的儲(chǔ)氣罐都具有耐高溫、防碰撞等特點(diǎn)。并且LNG是屬于液態(tài)形式，即使罐體被破壞掉之后LNG也只是會(huì)泄漏，同時(shí)超低溫液態(tài)的LNG即使泄漏了，也會(huì)在空氣中迅速揮發(fā)。所以從安全上來說，目前的儲(chǔ)氣罐安全性還是很高的，至今也未見到LNG儲(chǔ)氣罐爆炸的事件發(fā)生過。
● 國(guó)內(nèi)車企開始改變 未來側(cè)裝會(huì)成為趨勢(shì)
陜汽作為國(guó)內(nèi)最早一批推出LNG重卡的企業(yè)，它們的每次變化和革新都會(huì)影響著國(guó)內(nèi)整個(gè)LNG重卡行業(yè)，在最近的LNG設(shè)備展會(huì)上，我們見到的陜汽X3000 LNG牽引車竟然已經(jīng)把儲(chǔ)氣罐安裝在了側(cè)面，雖然目前很多陜汽的LNG牽引車依舊是將儲(chǔ)氣罐后置，但未來很有可能會(huì)全部變成側(cè)裝。想要裝得下這兩個(gè)450L的儲(chǔ)氣罐，就要把很多東西都移動(dòng)到了大梁內(nèi)側(cè)。
聯(lián)合卡車雖然是國(guó)內(nèi)商用車的后起之秀，但LNG重卡卻是他們的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。跟陜汽一樣，展出的LNG牽引車也已經(jīng)把儲(chǔ)氣罐側(cè)裝。由此可以看得出未來國(guó)內(nèi)的LNG牽引車極有可能都會(huì)統(tǒng)一的把儲(chǔ)氣罐側(cè)裝。
● 結(jié)語：
曾經(jīng)以為國(guó)內(nèi)的車企無法把儲(chǔ)氣罐側(cè)裝是由于技術(shù)原因，因?yàn)楹蟊呈娇梢耘鋫鋬蓚�(gè)500L的儲(chǔ)氣罐，但側(cè)裝想要裝得下這么大兩個(gè)儲(chǔ)氣罐卻需要改進(jìn)太多東西才能空出足夠的空間，但現(xiàn)在見到這兩臺(tái)車之后才知道曾經(jīng)的疑問都是多余的，國(guó)內(nèi)的車企已經(jīng)有足夠的技術(shù)，反而現(xiàn)在需要的是用戶們正確的認(rèn)識(shí)和接受LNG儲(chǔ)氣罐側(cè)裝優(yōu)勢(shì)。
